Photos de trains sur Flickr © 2025 videostrains.com
Photos de trains sur Flickr.Nombreuses photos ferroviaires en France et à l'étranger de 2003 à 2025.
A ce jour,il y a plus de 1800 Photos sur Flickr,dont la plupart sont des trains ou dans le milieu ferroviaire.
Et toutes mes photos ne sont pas présentes sur Flickr….loin de là.
Toutes ces photos de trains ont été prises par mes soins, souvent en même temps que mes vidéos. Je les ai classées par albums et par thèmes pour une navigation plus facile.
Je vous invite à découvrir l’ensemble de mes photos en visitant mon compte Flickr. Pour voir l’intégralité de celles qui sont en visibles,vous pouvez tout simplement vous rendre directement sur Flickr en cliquant ICI.
Il est également possible devisualiser une sélection de mes clichés dans les albums à thèmes ci-dessous.
Retrouvez également mes Reportages Photos à thème sur cette page
Le récapitulatif des Photos que j'ai publié sur Flickr,durant l'année 2025. N'hésitez à visiter également mon Flickr qui contient de nombreuses photos ferroviaires.
Trains dans le colza
Sur Flickr,mon album photos de trains dans le Colza.La période la plus propice pour photographier le colza en fleurs,est le mois d’Avril,début Mai.Lorsqu’il fait beau et qu’on peut le photographier en intégrant un train dans la photo,ça donne des clichés généralement très colorés.C’est en Bourgogne et en Auvergne,que j’ai eu le plus d’opportunités pour ce type de photo;en voici un album contenant une partie de celles-ci,sur mon compte Flickr.
Les Trains Teoz
Sur Flickr,mon album photos de trains corail « Téoz »
Téoz (initialement Corail Téoz) était une ancienne marque utilisée par la SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) pour désigner certains services de trains de voyageurs longue distance circulant sur des lignes non-TGV.
Voici les points essentiels concernant les trains Téoz :
Période d’exploitation : La marque a été créée en 2003 et a disparu en janvier 2012.
Marque Successeur : Les trains Téoz, ainsi que Lunéa et les trains Corail classiques, ont été regroupés sous la marque unique « Intercités » par la SNCF. Les lignes qu’ils desservaient font désormais partie du réseau Intercités.
Nature des trains : Il s’agissait de voitures Corail modernisées et rénovées, offrant un confort et des services améliorés par rapport aux anciennes rames Corail.
Caractéristiques principales :
Réservation Obligatoire : La réservation était systématiquement incluse et obligatoire.
Services à bord : Ils proposaient généralement des agents à bord pour l’accueil, différents types de places (duo, carré, solo), des prises électriques en première classe (et parfois en seconde), et une voiture-bar/services.
Anciennes Lignes principales : Le service couvrait de grands itinéraires intérieurs français non desservis par le TGV, notamment :
Paris-Bercy – Clermont-Ferrand
Paris-Austerlitz – Limoges – Toulouse (- Cerbère)
Bordeaux-Saint-Jean – Toulouse – Marseille – Nice
► J’ai essentiellement fait ceux ci sur la ligne du Bourbonnais
Le train de Fledspath Lavaufranche Modane
Le train de Fledspath de ou pour la carrière de Lavaufranche,et a destination de Modane;avec pour destination finale Modène(Italie).
Photos intégralement ou partiellement avec des wagons de minerais.
Le feldspath est un groupe de minéraux silicatés qui sont couramment utilisés dans la fabrication de céramiques, de verre, de revêtements de sol et de peintures. Les feldspaths sont souvent associés à d’autres minéraux tels que le quartz, la mica et la hornblende, et sont couramment trouvés dans des roches ignées telles que le granit. Ils peuvent également être extraits sous forme de minerai dans des carrières de feldspath.
Les RRR et RIO
Poussées ou tractées;les Rames Réversibles Régionales(RRR)et Rames Inox Omnibus(RIO)
La SNCF a lancé en 2004 un projet de modernisation de son parc de trains régionaux avec l’introduction de rames réversibles. Cette innovation a permis d’améliorer le confort des voyageurs tout en réduisant les coûts d’exploitation.
Les rames réversibles régionales de la SNCF sont équipées d’une locomotive à chaque extrémité, ce qui permet aux conducteurs de changer de sens de marche sans avoir à manœuvrer. Les voyageurs peuvent ainsi voyager dans les deux sens, sans avoir à changer de train. Les rames sont également dotées d’une capacité de transport considérable, ce qui les rend adaptées aux flux de voyageurs importants.
Leur design a été pensé pour répondre aux attentes des usagers modernes, notamment ceux qui cherchent plus de confort et de commodités en voyage. Les rames réversibles régionales de la SNCF disposent ainsi de sièges rembourrés, de toilettes propres et modernes, d’un système de climatisation performant, de prises électriques pour recharger vos téléphones portables et tablettes, ainsi que d’un système audio pour diffuser des annonces et de la musique relaxante.
Sur le plan financier, l’utilisation de ces rames est bénéfique pour la SNCF car elle permet de réduire les coûts d’entretien et d’exploitation en éliminant la nécessité de manœuvrer les locomotives. De plus, l’utilisation de locomotives diesel, électriques ou hybrides contribue à une réduction significative de la consommation de carburant.
Les rames réversibles régionales de la SNCF sont donc un exemple parfait du travail d’innovation et de modernisation que réalise la compagnie pour améliorer l’expérience de voyage des usagers. Les rames sont à la fois confortables et pratiques, offrant une alternative appréciée aux voitures, aux bus et à l’avion. Les voyageurs peuvent désormais voyager en toute sérénité et se reposer confortablement lors de longs trajets, tout en profitant des commodités modernes à bord.
Les locomotives Class 66
La locomotive Class 66 est un type de locomotive diesel-électrique à six essieux développé en partie à partir de la Class 59 pour une utilisation sur les chemins de fer du Royaume-Uni. Depuis son introduction, la classe a connu un grand succès et a été vendue à des compagnies ferroviaires britanniques et européennes. En Europe continentale, elle est commercialisée sous le nom de Class 66.
Elle est utilisée pour le transport de marchandises lourdes sur les chemins de fer britanniques et européens.